近日，国家发改委（wěi）对外（wài）公布（bù）《关于放（fàng）开部分铁路运输产品价格的通知》，将4项具备竞争（zhēng）条件的铁路（lù）运输价格，即铁路散货快运价格、铁路包裹运输价格，以及社会资（zī）本（běn）投资控股新建铁路（lù）货物运（yùn）价（jià）、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价，交由（yóu）铁路（lù）运输企业自主定价（jià）。

如果说（shuō）铁（tiě）路政企分开，真正成（chéng）为了（le）市（shì）场竞争的主（zhǔ）体，那么此次4项运输（shū）产品（pǐn）价格实行市场（chǎng）调节的破冰之旅，则是铁路走向市（shì）场的关键一步（bù）。价格调价权交（jiāo）给市（shì）场，更有利（lì）于铁路运输企业研究市场规律，适应市场要求，也才会积极主动地优化自己的（de）经营机制，更好地为市场、旅客客（kè）运（yùn）服务，更有利于（yú）铁路（lù）做大做强市场份额。

自2013年（nián）下（xià）半年以来，受特大宗商品运输需（xū）求（qiú）疲软的影（yǐng）响，铁路（lù）启动货（huò）运组织改革。在“让（ràng）利不让市场”的改革宗旨下，铁路运输企业已（yǐ）经相继停收或调整了过磅费、装卸费、仓储费等（děng）企业可（kě）自主定价的项目（mù）参与市场（chǎng）竞（jìng）争（zhēng），长期脱离市场的“铁老（lǎo）大”能够（gòu）发挥（huī）铁路价格杠杆作用，成为国（guó）内物流业杀出的一匹黑（hēi）马，让更多中小（xiǎo）企业、客户（hù）得到更（gèng）多改（gǎi）革红利。

如果说让利于民的铁路货运组织（zhī）进行改革、散货快（kuài）运和（hé）包（bāo）裹运输价格逐渐（jiàn）放开，还仅仅是增（zēng）强铁路竞（jìng）争力的速效药（yào），那么放开社（shè）会资本投（tóu）资控股的新（xīn）建铁路及新建客专（zhuān）的（de）货客运价格，则被视为铁路引入社会资本（běn）的强烈信号。市场经（jīng）济条件下，民营企业投资（zī）的前提就是（shì）明（míng）确的（de）投资回（huí）报。铁路项目（mù）投入高（gāo），回报周期（qī）长，民企投资（zī）铁（tiě）路项目（mù）如果（guǒ）没有自（zì）主定价权，恐怕很难实现盈亏平衡（héng）。此次（cì）将社会资本投资控股新建铁路货物运价、社会资本（běn）投资控（kòng）股（gǔ）新建铁路客运专线旅客（kè）票价交（jiāo）由铁路运输企业自（zì）主决定，无疑给众多铁路投（tóu）融（róng）资者吃了颗“定心丸”。

2014年以来，我（wǒ）国大力推进（jìn）简政放权，深化行政审批（pī）制度改革，铁路投资的各种审批在逐步（bù）简化，再加上价格（gé）逐步放开，这都提高了（le）民间资本的投资期待。随（suí）着铁（tiě）路投资市场的公开透明，相信放开铁路运输价格（gé）的改革（gé）将（jiāng）推动（dòng）铁（tiě）路投融资迈出实质性步伐。