亚洲地区经济贸易快速发展（zhǎn）的推动下，亚洲航运业（yè）得到长足的发展，国际（jì）航运资源向亚洲地（dì）区进一步集聚（jù），其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。落后运力终将（jiāng）被（bèi）淘汰，伴随这一（yī）过程，海（hǎi）运（yùn）企业将（jiāng）出现大（dà）规模的并购和（hé）整合重组，全球航运市场将会形成垄（lǒng）断竞争格局。 

　　1、世界（jiè）航运中心将向中（zhōng）国（guó）转移 

　　亚洲地（dì）区经济（jì）贸（mào）易快（kuài）速发展的推（tuī）动下，亚洲航运业（yè）得（dé）到长足的发展，国际航运（yùn）资源向亚（yà）洲地区进一步集聚，其重心正（zhèng）在向东亚，尤（yóu）其是向中（zhōng）国转移。2012年当前，中国正在建设以渤海湾、长三角（jiǎo）、珠三（sān）角三大港口群为依托（tuō）的三大国际航运中心（xīn），即（jí）以天津、大（dà）连、青岛等港口为支（zhī）撑的北方航运（yùn）中心以（yǐ）江（jiāng）浙为两翼，上海为中心的上海国际航运（yùn）中心以深圳、广州（zhōu）、香港为（wéi）支撑（chēng）的香港国际航（háng）运中心，正是顺应（yīng）了世（shì）界经济中心东移和中国（guó）经（jīng）济快速发（fā）展的要求（qiú）。

　　2、海运业（yè）将（jiāng）进入较长的重组整合期 

　　当前，海运（yùn）业复苏（sū）乏（fá）力，这是（shì）由运（yùn）力过剩的市（shì）场格局及产业自身（shēn）特性（xìng）决定的。金融危（wēi）机之前，航运业形势（shì）一片大（dà）好（hǎo），导致整个行（háng）业急速扩张，新（xīn）造船订单大幅增加（jiā），造成目前以至（zhì）今（jīn）后一段时期的运力严重（chóng）过（guò）剩局面（miàn）。目前，尽管新订（dìng）单数量大（dà）幅减少，提早避免了海运（yùn）危机的发生，但船舶交付数量在未来三年仍会明显增加，这有可能导致贸易好转（zhuǎn）之后的（de）运力供给增长继续快于需求增（zēng）长（zhǎng），继而对整个海（hǎi）运业（yè）的（de）重（chóng）新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由于（yú）海运业是资本、技术十分密集的行（háng）业，也是高投入、高（gāo）风险行业，其资产（chǎn）、技（jì）术特性决定了资（zī）产重臵（gé）周（zhōu）期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市（shì）场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很（hěn）难改观。此次金融危机，将导致国际（jì）贸易格局发（fā）生较大变化，进而（ér）使全球海（hǎi）运（yùn）业（yè）进入（rù）结（jié）构（gòu）调整期。落（luò）后运（yùn）力终将（jiāng）被淘汰（tài），伴随这（zhè）一过程，海运企业（yè）将（jiāng）出现大规模（mó）的并（bìng）购和整合重组，全球航运市场将会（huì）形成垄断竞争格局。中（zhōng）国政（zhèng）府（fǔ）在《关于推（tuī）进国有资本（běn）调整和国有（yǒu）企业重（chóng）组（zǔ）的指导意见》中，明确提出国（guó）有经（jīng）济（jì）要对海（hǎi）运业等七个重要行业（yè）保（bǎo）持绝对控制力。在提升中（zhōng）国海运企（qǐ）业（yè）国际（jì）竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国海运企业的整合也是大（dà）势（shì）所（suǒ）趋（qū）。

　　3、海运业将迎（yíng）来大货主时（shí）代 

　　贸（mào）易发展带动航运发展，因此，掌握（wò）货源的大货（huò）主在航（háng）运市场中的话语权正逐步增（zēng）强，货主的概念也发生了根本性（xìng）的变化，货主（zhǔ）通过建立自己的船队、改变贸（mào）易条款，加强对海运运输（shū）权的控制。中国（guó）目前80%以上的（de）出口货物（wù）采用离岸价（FOB）合同，而（ér）进口货物大多采（cǎi）用（yòng）到岸价（CIF）合同。一进（jìn）一出，中国的买家或（huò）卖家（jiā）完全（quán）掌（zhǎng）控不了运（yùn）输（shū）权。2015年全球（qiú）铁矿石贸易量（liàng）达（dá）到1038172.7亿吨，其中淡水（shuǐ）河谷、力拓和（hé）必和必三家矿商（shāng）的铁矿石出口贸易（yì）量占（zhàn）70%以上（shàng）。贸易量的高集中度使得货主企业（yè）对整个干散货物流链的控制远远强于（yú）船东。手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场（chǎng）的（de）话（huà）语权，赚取更多的利润（rùn），趁着当前（qián）船舶市场低迷之（zhī）际，加速自有船队（duì）建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速（sù）船（chuán）队的发展，而国内宝钢、首（shǒu）钢等大型钢铁企（qǐ）业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能（néng）源企业也纷纷组（zǔ）建海（hǎi）运企（qǐ）业（yè）。大货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。